直升机有地效悬停和无地效悬停是什么概念

发布时间:2019-10-05编辑:admin浏览:

  请问直升机的有地效和无地效悬停是什么意思,地效的概念我是明白的,但很多直升机的有地效悬停都超过1000米,这么高的高度还会有地效吗?这里的高度是指绝对高度(海拔高度)还是指相...

  请问直升机的有地效和无地效悬停是什么意思,地效的概念我是明白的,但很多直升机的有地效悬停都超过1000米,这么高的高度还会有地效吗?这里的高度是指绝对高度(海拔高度)还是指相对高度?

  当大气密度小于一定值后,直升机是不能悬停的(就是升力不够,不过如果是飞行状态,靠水平的飞行速度能够产生足够的需要的升力)。

  你也知道地面效应的好处,自然会想到:如果直升机在海面上空,高度海拔1000米,原本升力的不住了,不能悬停;但如果是在海拔1000米的山地呢?因为地面效应的作用,不足的升力得到了补偿,自然就能悬停了。

  当大气密度小于一定值后,直升机是不能悬停的(就是升力不够,不过如果是飞行状态,靠水平的飞行速度能够产生足够的需要的升力)。

  你也知道地面效应的好处,自然会想到:如果直升机在海面上空,高度海拔1000米,原本升力的不住了,不能悬停;但如果是在海拔1000米的山地呢?因为地面效应的作用,不足的升力得到了补偿,自然就能悬停了。

  首先是密度高度(density alt),必须得到此时此地的密度高度才能进一步换算成气压高度(楼上说是海拔高度值得商榷)。

  比如说1000米高度的山上(这是海拔高度),能不能悬停要根据当时的气温换算成密度高度,再用密度高度和飞机起飞重量查表换算成气压高度,再看看超出极限没有。

  1932年德国的一水上飞机在飞越北海上空时几台发动机同时熄火,扬红公式心水论坛,马上就要掉入大海。在海拔10m左右,飞机停止掉落了,这就是地效。

  直升机的有地效悬停:一般是海上直升机,在海上低空100~150米,或超低空100m下悬停时借助地效力悬停

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